鋼鐵行業(yè)“綠色溢價”到底該由誰買單？
發(fā)布時間:2025-07-18
新聞來源:中國冶金報-中國鋼鐵新聞網(wǎng)
全球經(jīng)濟(jì)社會加速奔向“綠色未來”，鋼鐵行業(yè)也逐步駛?cè)氲吞嫁D(zhuǎn)型的深水區(qū)。面對加速推進(jìn)的低碳轉(zhuǎn)型大潮，生命周期評價（LCA）與協(xié)同創(chuàng)新如同驅(qū)動巨輪前行的雙引擎，逐漸發(fā)展成為引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳躍遷的關(guān)鍵動力。
在7月9日—10日于山東青島召開的2025生命周期評價暨產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展大會上，“綠色溢價”成為聚光燈下的熱詞，發(fā)展LCA的深遠(yuǎn)意義也引發(fā)了海外專家的熱烈探討。那么，當(dāng)我們聚焦LCA時，究竟哪些方面更值得被深耕與關(guān)注？
01 與客戶建立“共同語言”
“對于鋼鐵行業(yè)而言，生命周期評價至關(guān)重要，其建立了與下游客戶的關(guān)鍵聯(lián)系。”柏林工業(yè)大學(xué)教授馬蒂亞斯·芬克拜納（Matthias Finkbeiner）向《中國冶金報》記者表示，鋼鐵產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域極其廣泛，覆蓋汽車制造、建筑、包裝等諸多領(lǐng)域，而每個下游行業(yè)都可能擁有其自身執(zhí)行生命周期評價的特定規(guī)則和方法。以汽車用鍍鋅鋼材為例，單噸產(chǎn)品的環(huán)境影響不僅存在于冶煉環(huán)節(jié)，還需追溯至鐵礦石開采、物流運(yùn)輸、預(yù)處理加工等上游環(huán)節(jié)。
“這就要求我們建立跨行業(yè)的企業(yè)協(xié)作機(jī)制。鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)需與原料供應(yīng)商共同優(yōu)化開采工藝（如減少低品位礦使用率）、改進(jìn)選礦效率（減少能源損耗），通過產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)同實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級碳減排。”在世界鋼鐵協(xié)會可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)克萊爾·布羅德本特（Clare Broadbent）看來，LCA建設(shè)更像是構(gòu)建一個協(xié)同范圍更大的碳減排系統(tǒng)。
根據(jù)馬蒂亞斯·芬克拜納的觀點(diǎn)，鋼鐵的生命周期評價目前早已超越單純的成本考量，正逐步成為構(gòu)建行業(yè)知識體系的關(guān)鍵紐帶。其核心價值在于深刻洞察產(chǎn)品在客戶價值鏈中的全周期影響，從而賦能企業(yè)與下游客戶建立深度協(xié)作機(jī)制，共同優(yōu)化生態(tài)績效。當(dāng)下，LCA數(shù)據(jù)角色正經(jīng)歷根本性轉(zhuǎn)變——從滿足“合規(guī)要件”升級為影響采購決策與終端市場競爭力的“戰(zhàn)略剛需”。“這不僅是數(shù)據(jù)的積累，還是認(rèn)知的躍升。執(zhí)行層解決‘正確做事’（do things right）的問題，而LCA可以為其提供的是‘做正確事’（do the right things）的戰(zhàn)略羅盤。”馬蒂亞斯·芬克拜納認(rèn)為，LCA為鋼鐵企業(yè)提供了“做正確事”的戰(zhàn)略支撐，其根本價值在于與客戶形成持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品的“共同語言”，進(jìn)而奠定“現(xiàn)代綠色供應(yīng)鏈”的基石。
02 “綠色溢價”到底該由誰買單？
鋼鐵行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的緊迫性顯而易見。正因如此，當(dāng)前涌現(xiàn)的眾多技術(shù)路線探索具有積極意義，這有助于我們最終篩選出最優(yōu)解決方案。鋼鐵企業(yè)承擔(dān)著高昂的技術(shù)改造成本。與此同時，伴隨著成本的顯著攀升，下游用戶也陷入了“既要低碳，又難承高價”的兩難境地。
這種困境直接表現(xiàn)為暫時無法明確分擔(dān)的“綠色溢價”。幾乎所有低碳鋼鐵技術(shù)路線都面臨2倍~3倍的成本增量，對市場滲透產(chǎn)生影響。但這僅是競爭維度之一。正如實(shí)施碳消費(fèi)稅國家的汽車市場所示：高排放車型雖初始購置成本低，卻需長期承擔(dān)更高稅費(fèi)。這揭示了另一種邏輯——成本并非唯一決定因素，價值主張同樣關(guān)鍵。
“舉個簡單的例子，當(dāng)人們選擇保時捷等高端汽車品牌時，考慮的從來不是價格。同樣的，保時捷也不會因?yàn)闃?biāo)注了‘低碳’標(biāo)識而擔(dān)心顧客對于價格高產(chǎn)生顧慮。”馬蒂亞斯·芬克拜納表示，高端汽車品牌戰(zhàn)略具有啟發(fā)性，它們從不依賴低價競爭，而是構(gòu)建融合環(huán)保性能、產(chǎn)品設(shè)計(jì)與品質(zhì)的品牌價值。當(dāng)“最佳產(chǎn)品”的內(nèi)涵擴(kuò)展至環(huán)保性能、設(shè)計(jì)美學(xué)與制造品質(zhì)的多維體系時，純成本導(dǎo)向的市場策略便顯乏力。汽車市場存在天然分層效應(yīng)，經(jīng)濟(jì)型細(xì)分市場受價格制約，但高端汽車領(lǐng)域始終以技術(shù)、產(chǎn)品領(lǐng)導(dǎo)力為競爭內(nèi)核。當(dāng)然，減碳能力也必將深度融入品牌價值基因。目前仍有一些企業(yè)的戰(zhàn)略核心是成本驅(qū)動，即憑借低價優(yōu)勢打開銷路。但必須認(rèn)識到，市場同時存在價值驅(qū)動型競爭者，它們通過產(chǎn)品溢價而非價格競爭獲取市場份額。對成本導(dǎo)向型企業(yè)而言，當(dāng)前轉(zhuǎn)型或許面臨陣痛，但若其能在現(xiàn)有賽道實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，反而會強(qiáng)化既有戰(zhàn)略的有效性，形成更穩(wěn)固的競爭壁壘。“這正是多元化市場生態(tài)的微妙之處，不同戰(zhàn)略路徑可在各自維度實(shí)現(xiàn)成功。當(dāng)技術(shù)成熟與規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)時，成本壁壘將自然消解。此時，高端品牌的核心任務(wù)將是開啟新一輪技術(shù)迭代，而低碳環(huán)保正是這場價值競賽的關(guān)鍵賽道。”馬蒂亞斯·芬克拜納說。
“‘綠色溢價’到底該由誰買單？在我看來，談及溢價問題時，現(xiàn)在價值鏈上的每個參與方都在互相推諉，而我們需要的是組織市場體系的方法。這也存在一個難點(diǎn)，即公平競爭。我認(rèn)為市場本身解決不了‘綠色溢價’的問題，但話說回來，政府會出臺大家都?xì)g迎的激勵措施，但他們在解決分配問題時會加入自己的想法。”恒隆地產(chǎn)可持續(xù)發(fā)展副董事長約翰·哈夫納（John Haffner）表示，“我強(qiáng)調(diào)價格機(jī)制是因?yàn)橹灰獌r格合理，問題自然就能解決。如果社會不愿意為此買單，那他們就必須理解其中的取舍。”
馬蒂亞斯·芬克拜納則認(rèn)為，解決“綠色溢價”問題的關(guān)建在于改變終端消費(fèi)理念。“營造崇尚低碳的社會氛圍，增強(qiáng)全社會的低碳責(zé)任意識，讓消費(fèi)者自愿為綠色商品支付額外費(fèi)用，溢價自然在全產(chǎn)業(yè)鏈得到分?jǐn)偂?rdquo;他說。
同時，馬蒂亞斯·芬克拜納坦言，相關(guān)部門在談及增強(qiáng)這一社會共識時，還會不慎陷入另一種誤區(qū)。“在環(huán)保議題討論中，部分環(huán)保主義者常陷于‘負(fù)面敘事’。他們反復(fù)強(qiáng)調(diào)污染肆虐、氣候危機(jī)，繼而拋出種種禁令，諸如‘限制高能耗駕車出行’等。想必大家都清楚，說教式溝通是很難獲得社會認(rèn)同的。試想，若以環(huán)保之名終日告誡民眾‘不可為這、不可為那’，誰會欣然接受？” 馬蒂亞斯·芬克拜納向《中國冶金報》記者展開解釋道，“以歐洲地區(qū)為例，過去環(huán)保僅是一種存在于青年群體之間的信念，如今卻成為富裕階層的價值選擇。擁有物質(zhì)保障的人，更渴望為社會創(chuàng)造深層價值。正是這種驅(qū)動力，促使他們愿意為‘低碳’買單，既具備經(jīng)濟(jì)承擔(dān)力，亦能實(shí)現(xiàn)精神滿足。環(huán)保絕非僅源于‘氣候變化毀滅人類社會’的恐懼驅(qū)動，還在于個體行動帶來的價值認(rèn)同。”
03 化解矛盾需要更廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作
在馬蒂亞斯·芬克拜納看來，這正如我們鐘情某些品牌源于情感聯(lián)結(jié)，選擇綠色產(chǎn)品同樣能建立這種正向聯(lián)結(jié)。
克萊爾·布羅德本特的觀點(diǎn)與此不謀而合。她表示，近年來，歐洲有機(jī)食品市場部分品類滲透率從2%躍升至了50%~60%便是明證。這一數(shù)據(jù)的增長不僅源于社會低碳環(huán)保意識的增強(qiáng)，還來自消費(fèi)者對品質(zhì)與有機(jī)食品口感的真實(shí)認(rèn)可。
“我們進(jìn)行生命周期評價，正是因?yàn)榄h(huán)保的概念里包含的遠(yuǎn)不只‘減碳’。必須系統(tǒng)性地了解減碳舉措對其他環(huán)境指標(biāo)，例如水耗、資源消耗、污染等，以及社會層面如勞工權(quán)益、社區(qū)影響產(chǎn)生的潛在后果。”克萊爾·布羅德本特表示，以汽車為例，僅計(jì)算汽車行駛中的排放是片面的，這忽略了制造、維護(hù)、能源生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的累積影響。然而，環(huán)保挑戰(zhàn)不僅存在于技術(shù)和環(huán)境層面，還深入到經(jīng)濟(jì)和社會行為領(lǐng)域。消費(fèi)者行為本身就是一個關(guān)鍵問題。一方面是人類追求新穎、快速更新產(chǎn)品的欲望驅(qū)動著“過度消費(fèi)”，另一方面是有限的環(huán)境承載力。這構(gòu)成了根本性的矛盾。矛盾的化解需要更廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作。材料本身創(chuàng)新的方向不應(yīng)僅僅是追求更高端、更新奇的產(chǎn)品，還應(yīng)聚焦于如何幫助下游用戶真正解決其面臨的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，增強(qiáng)消費(fèi)者的社會責(zé)任感和環(huán)保意識也同等重要。
“我們要在發(fā)展中融入低碳化責(zé)任意識，讓每個人都意識到，正是我們的選擇和行為，共同塑造著環(huán)境影響。”克萊爾·布羅德本特最后表示。
